Государственная система автотранспортных перевозок Московской области является самая крупной не только в Центральном федеральном округе, но и в России. Ее костяк составляет Государственное унитарное предприятие Московской области «Мострансавто», которое осуществляет более 90 процентов пассажирских перевозок в Подмосковье.

При том, что ГУП получает компенсационные выплаты из бюджетов Московской области и муниципальных образований, а тарифы на перевозки нередко превышают аналогичные на коммерческом транспорте, в 2008-2009 годах госпредприятие находилось на грани полного финансового краха.

Несмотря на то, что министерство транспорта Подмосковья всячески скрывало истинное положение дел, в июне 2008 г. в СМИ появилась информация, что «ведущий пассажирский перевозчик Московской области компания «Мострансавто» не смогла исполнить свои обязательства по досрочному погашению (оферте) дебютного выпуска облигаций на сумму 7,5 млрд. руб., допустив технический дефолт».

Вслед за тем в октябре 2008 г. аналитики рейтингового агентства Standard & Poor`s понизили кредитный рейтинг ГУП МО «Мострансавто» до преддефолтного уровня. Их оценку подтвердили аналитики другого солидного западного агентства, Moody`s. В июле следующего 2009 г. правительство РФ предоставило Московской области дотацию в 4,6 млрд. бюджетных рублей. На погашение той части долгов регионального бюджета, которая оказалась выше предельно допустимого российским законодательством уровня. Таким образом, «Мострансавто» был фактически спасен за счет федерального бюджета.

Тяжелое финансовое положение на госпредприятии объясняли последствиями глобального экономического кризиса. Между тем, появляющаяся в открытых источниках информация дает основание предполагать, что преддефолтное состояние «Мострансавто» стало следствием системных злоупотреблений и коррупции в транспортной сфере Московской области, использования государственного имущества и активов для извлечения личной прибыли отдельными должностными лицами, контролирующими автопассажирские перевозки в регионе. Исходя из данных открытых источников, есть основания полагать, что во главе сложившейся системы могут стоять министр транспорта Московской области Кацыв П.Д., его родственники и лица из его ближайшего окружения.

Коррупционный лоббизм, протекционизм, патронаж частных предприятий, предоставление льгот при допуске к государственным активам, снабжение конфиденциальной служебной информацией, оказание давления на конкурентов через контрольно-надзорные органы – все эти признаки в полной мере характеризуют деятельность отдельных высокопоставленных чиновников Московской области.